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机油只是润滑剂?别再被坑了……
话说,前段时间公社君的一位在上海的朋友的1.8L自吸翼神因为加了5W50的机油,导致现在开路上都不敢上80码,也不敢走高速,为何?同时,也应广大车友的要求,公社君觉得是时候讲(biao)讲(yan)机(zhen)油(zheng)的使(ji)用(shu)了。

机油的作用

说到机油,大家想到的第一个作用就是——润滑。作为某理工大学车辆工程毕业的公社君要告诉你,除了润滑,机油还有冷却、清洁、密封防漏、防锈防腐蚀、减震缓冲,抗磨的作用。

啧啧,比印度神油厉害多了…

润滑:活塞和汽缸之间,主轴和轴瓦之间均存在着快速的相对滑动,要防止零件过快的磨损,则需要在两个滑动表面间建立油膜,有足够厚度的油膜将相对滑动的零件表面隔开,从而达到减少磨损的目的。

冷却:机油能够将热量带回油底壳再散发至空气中帮助水箱冷却发动机。

清洗清洁:好的机油能够将发动机零件上的碳化物、油泥、磨损金属颗粒通过循环带回机油箱,通过润滑油的流动,冲洗了零件工作面上产生的脏物。

密封防漏:机油可以在活塞环与活塞之间形成一个密封圈,减少气体的泄漏和防止外界的污染物进入。

防锈防蚀:润滑油能吸咐在零件表面防止水、空气、酸性物质及有害气体与零件的接触。

减震缓冲:当发动机气缸口压力急剧上升,突然加剧活塞、活塞屑、连杆和曲轴轴承上的负荷很大,这个负荷经过轴承的传递润滑,使承受的冲击负荷起到缓冲的作用。

抗磨:擦面加入润滑剂,能使摩擦系数降低,从而减少了摩擦阻力,节约了能源消耗,同时减少磨损,润滑剂在磨擦面间可以减少磨粒磨损、表面疲劳。

机油的种类

常见的机油分为三类:矿物机油、半合成机油以及全合成机油,它们的性能逐一增强。

矿物机油 是指以石油提炼的矿物油为基础油,再配上添加剂而制成的机油。因其价格较低,常用于经济车型上,但矿物机油耐久性较差,保养间隔较短,一般半年或5000公里一换,是三种油中最差的,保养的时候一定要看仔细。

半合成机油 是在矿物油的基础上经过加氢裂变技术提纯后的产物,它是由矿物机油、全合成机油以4:6的关系混合而成。它的纯度接近全合成机油,不过它的使用成本高于矿物油,可以说是矿物油与合成油之间的一个“折中油”,一般半年或者7500公里一换。



全合成机油 是指基础油完全使用化学合成而来的,全合成机油在基础油的选择上要比半合成机油高一个级别,半合成机油使用的是第三类基础油;全合成机油使用的是第三、四、五类基础油混合而成。全合成机油抗高温、抗黏度变化、抗磨损能力更强,使用温度范围更广,耐久性更好,保养间隔里程较长,一般一年或者10000公里一换。

对于私家车来说,在条件允许的情况下,全合成机油是最好的选择。

机油型号的含义

举个例子:0W-30的机油型号代表的是什么含义呢?

这实际上是SAE(美国汽车工程师协会)对机油粘度分的等级。

简单的说就是——“冰火两重天”。



“W”表示winter(冬季),W之前的数字代表的是耐低温性能,0W、5W、10W,数值越大耐低温越差,0W是耐低温最强的。所以0W的意思其实是代表机油在低温时的流动性能。这个数值越小,机油的低温流动性就越好,供使用的环境温度越低,在冷启动时对发动机的保护能力越好。





“W”后的数字表明机油在100℃时的粘度,也就是耐高温性能,20、30、40,数值越大粘度越高,高温情况下保护性能越好。值得注意的是,需要根据车型、公里数、驾驶习惯等一些因素选择合适的粘度,并不是越高越好,在选择机油之前一定先咨询清楚。开篇提到的那个朋友就是因为用了粘度过高的机油,导致无法正常行驶。

机油品质等级

细心的车友,经常在机油外包装上看到会有“API SN/CF”这样的标号,该怎么理解这串字符呢?



其实API是“美国石油协会”(American Petroleum Institute)的缩写,是机油等级的标识。

“S”开头系列代表汽油发动机用油,规格有:SA、SB、SC、SD、SE、SF、SG、SH、SJ、SL、SM、SN。



“C”开头系列代表柴油发动机用油,规格有:CA、CB、 CC、 CD、CE、 CF、CF-2、CF-4、CG-4、CH-4、CI-4。

当“S”和“C”两个字母同时存在,则表示此机油为汽/柴通用型。

从“SA”到“SN”,每递增一个字母,机油的性能都会优于前一种。其中,高级别的机油能够代替低级别的机油,低级别的机油却不能代替更高级别的机油。目前为止,SN级别是最高的。



另外,如果在包装盒上出现了更高级、更严苛的认证符号,比如欧盟认证标准ACEA以及主机厂认证标准,从一定意义上来说ACEA的标准是判别机油好坏的重要指标,如果你用的机油比较小众,没有任何主机厂认证的标志(尤其是日本及非欧洲的其他国家),就看ACEA的标准:



▲欧盟认证标准ACEA A3/B4



▲主机厂认证标准

那么别再犹豫,这就是你要找的好基友,不对,好机油!当然,前提是你购买的是正品。

机油各型号适用范围

5W-30和5W-40是现在应用比较广泛的两种机油,因为5W-30和5W-40适用温度范围都较大,是属于四季通用机油,它们既有低温启动的流动性,又能在高温时提供比较厚的油膜,给发动机更好的保护。



W20/30相对来看粘度较低可以节省燃料,但不适合激烈驾驶和涡轮引擎(以及老旧引擎),一般新车可以使用;如果经常长途行车、夏天市区、长途高速建议使用稠一点的机油,对于上了里程的老车而言,如果感到动力衰减,也可以改为W40的机油;如果未觉动力衰减,则可继续使用W30。另外,高粘度的机油可以保证高温下足够的保护同时对缝隙的填补也更好。

同理,自然吸气的新车也建议W20/30,上了里程的可以综合情况使用W40,但更高的就不建议了。总的来说W40的油更适合涡轮和激烈驾驶下发动机较高温度的保护。



就车型而言,德系车起步0W40/5W40,不过有些W30规格的机油也符德系车使用,如果1.4L、1.6L小排量发动机用一下无妨,如果是1.8T、2.0T这种EA888发动机还是直接用W40的更为稳妥些。



国产、美系、韩系、法系:基本六万公里以内用0W30/5W30,十万公里之后上升到0W40/5W40这四类车系发动机特点较为一致,可根据排量大小酌情选择标号,排量小的(1.8L以下)可长期使用0W30标号,排量大(2.0L以上)的可提早使用0W40标号。



日系、捷豹路虎:新车状态下基本0W20或者0W30,根据实际情况,十万公里之后用0W30/5W30,基本告别40粘度及以上的机油。



选取机油的时候除了这参数要注意外还要满足说明书中标记的规格。例如大众会有要求要满足 VW502 00/505 00/505 01规格或是504 00/507 00的。各个厂家叫法不一,在机油的背面会有相关的规格记载。

总结下来,按照以下3点来选,基本不会错:

1、温度:发动机常处高温条件,应该选高粘度;常处低温条件,应该选低粘度。

2、负荷:工作负荷大(如暴力驾驶、满载等),应该用高粘度的机油。

3、按照车主手册上给的机油标号来选择。

最后还要提醒一下,5W机油冬天耐低温程度可以达到零下30摄氏度左右,0W标号的机油耐低温程度可以达到零下40摄氏度左右,这两个标号基本可以满足我国大部分地区的低温情况,都可以用。但是我国东北部有些极冷地带,低温通常能达到零下30度或更低,这个时候就必须用0W的冬季机油了,不然…爆缸了解一下?

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